大足覆膜砂批发

铸造生产中经过处理基本上恢复了使用性能可以回用的旧砂。砂型铸造时，每生产1吨铸件就会产生6～15吨用过的旧砂。旧砂的利用基本上有两种方式，即旧砂回用和旧砂再生。铸型在浇注以后，如果大部分型砂中的粘结剂没有发生不可逆的变化，则只要除掉杂质，经过吸灰冷却和重新混制就可恢复型砂原有的性能，这种处理方式称为旧砂回用，一般只有粘土粘结的型砂才能回用。用化学方式硬化的砂型及型芯（如用油砂、水玻璃砂和各种树脂砂制成的砂型及型芯），其粘结剂的硬化反应是不可逆的，这种情况下的旧砂不能简单地回用，需要把砂粒表面已失效的粘结剂膜脱除，使其基本上恢复原砂的性能，这种处理方式称为旧砂再生。粘土砂型中贴近铸件表面的型砂，经高温作用后粘土变成了死粘土，不能再恢复粘结能力。这样的粘土砂也须经再生处理才能回用。旧砂再生有湿法、干法和热法 3种方法。湿法再生对于粘结剂膜能溶于水的旧砂比较有效，一般用于水玻璃砂。采用这种方法时设备庞大复杂，而且再生后的砂子需要干燥冷却，耗能多，效率低，废水排放量大。干法再生适用于粘结剂膜比较脆的旧砂，设备较简单，多用于再生树脂砂和粘土砂。热法再生须将旧砂加热到800℃以上，将失效的粘结剂烧掉，对于无机粘结剂效果很差，较适用于树脂砂。这种方法耗能多，设备费用高，除壳型砂外一般很少采用。

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中国的覆膜砂技术始于20世纪50年代中期，60年代曾经一度停用。进入80年代，由于汽车工业的迅速发展和机械产品出口的需要，对铸件的质量提出了更高的要求，从而促进了覆膜砂生产和应用技术的快速发展[1]。1986年济南铸造锻压技术研究所首先开发出了新型覆膜砂生产技术，树脂加入量由80年代初的6~10%下降到3~4%，接近同期国际先进水平。90年代初期全国各地的覆膜砂厂迅速发展起来，新产品、新技术不断涌现，到21世纪，我国覆膜砂行业的年产销量已经达到90万吨以上，广泛用于汽车缸体、缸盖、进气歧管，各类管件、泵体等各种复杂铸件的生产。

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铸造砂应满足以下的要求：①较高的纯度和洁净度，以硅砂为例，铸铁用砂要求SiO2含量在90%以上，较大的铸钢件则要求SiO2含量在97%以上；②高的耐火度和热稳定性;③适宜的颗粒形状和颗粒组成;④不易被液态金属润湿；⑤价廉易得。铸造砂的颗粒形状和颗粒组成对型砂的流动性、紧实性、透气性、强度和抗液态金属的渗透性等性能有影响，是铸造砂质量的重要指标。铸造砂的形状一般分3种。①圆形砂:颗粒为球形或接近于球形，表面光洁，没有突出的棱角。②多角形砂:颗粒成多角形，且多为钝角。③尖角形砂：颗粒成尖角形，且锐角较多。铸造砂的颗粒形状一般以角形系数（砂粒实际比表面积/球形砂粒理论比表面积之比）来表示。

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覆膜砂主要采用优质精选天然石英砂为原砂，热塑性酚醛树脂，乌洛托品及增强剂为原料。根据用户的不同技术需求，在固化速度、脱膜性、流动性、溃散性、铸件表面光洁度、储存等方面适当调整配比。是汽车、拖拉机、液压件等造型材料之一。覆膜砂是由德国克洛宁博士于二次大战期间发明的，其工艺过程是将粉状的热固性酚醛树脂与原砂机械混合，加热时固化。后发展成用热塑性酚醛树脂加潜伏性固化剂（乌洛托品）和润滑剂通过一定的覆膜工艺配制成覆膜砂，当覆膜砂受热时包覆在砂粒表面的树脂熔融，在乌洛托品分解出的亚甲基的作用下，熔融的树脂由线性结构迅速转变成不熔融的体型结构，从而使覆膜砂固化成型。

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铸造砂工艺造型广泛使用宝珠砂做覆膜砂铸造，考虑到气孔，为防止铸件缺陷造成浪费，有的需要非常低的浇注温度，但在大多数情况下，采取较高的浇注温度，解决了气孔缺陷，然后密切关注，谨慎升温，做好处理，提高铁水石墨芯。 浇注工作时间短，铁水炉内等待空包时间短，加强升温预处理；浇注过程时间长，则马上可以加入一个相同材料牌号选择干净的回炉料，降低炉内温度，待空包回来时，再升温，做预处理后出炉。这可以减少铁水高温保留炉的时间。多数高温熔炼的铸造工厂，都是因为铁水倒包多次，造成温度降低，而以提高出炉温度来弥补，保证浇注温度，同时对铁水包的包衬修复，要讲究一些，要在包衬内铺设保温层，耐火砖，然后贴附含碳耐火层，减少铁水在包内的温降。

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所谓旧覆膜砂回收处理，一般指的是破碎旧覆膜砂中的团块，清除粉尘及金属夹杂物，达到回用的目的。这就要求旧砂经过破碎、磁选、筛分以及除去微尘的工艺处理过程.有时也包括热砂冷却.由于团粒存在，附着在砂粒表面上的粘结剂薄膜也没有去除掉，这样的回收砂，虽然能获得一定清洁度的 砂拉，可以回用于粘土砂，但不能代替新砂使用。其它有机、无机自硬砂，回用率都不高，多只作背砂使用.并且容易产生铸造缺陷，因而须加大新砂的配比率。